帶式輸送機裝載和轉(zhuǎn)載物料是最重要、最復(fù)雜的運輸作業(yè)之一。研究證明,在廣泛應(yīng)用的中距離輸送機上(長度在260m以內(nèi)),輸送帶的使用期限主要取決于給料裝置的結(jié)構(gòu)是否合理。為了減輕輸送帶的磨損,對給料裝置提出了一系列要求,物料給到輸送帶上的速度快慢和方向應(yīng)與帶速近似一致,對準輸送帶中心給料,保證物料均勻的給到輸送帶上;在裝料點不允許有物料堆積和撒料現(xiàn)象,應(yīng)在給料裝置內(nèi)部而不是在輸送帶上形成物流;在裝料設(shè)施后面盡量避免設(shè)置緊接輸送帶的攔板,盡量減少物料的落差,特別是要防止大塊物料從很高處直接下落到輸送帶上。當被輸送物料的物理機械性質(zhì)變化或使用條件改變時,要有可能調(diào)節(jié)物料的速度,具有良好的通過性能,特別是當輸送強黏性物料時保證不堵塞,結(jié)構(gòu)緊湊,工作可靠,耐磨性好,等等。
　　運輸夾雜大塊的物料時，給料裝置要有可能先將細塊和粉料卸到輸送帶上形成墊層，然后再裝塊礦石，防止大塊礦石直接沖擊輸送帶。當輸送磨損性強、棱角銳利的大塊物料時，輸送機的受料段最好布置成水平的。當輸送機在傾斜段裝料時，物料在達到帶速 之前容易產(chǎn)生紊流，為了防止撒料，必須設(shè)置高而長的攔板。 給料漏斗的寬度應(yīng)不大于輸送帶寬度的23。另一方面，為防止漏斗堵塞，其寬度應(yīng)采取如下值：當輸送篩分過的物料時應(yīng)不小于最大塊度的2.5～3倍，當運輸未經(jīng)篩分時可取最大塊度的2倍。
　　對裝料段欄板的布置為：
　　當物料在離開給料漏斗達到帶速之前,必須用攔板使其保持在輸送帶上。實際上,擋板就是給料漏斗的側(cè)板沿輸送機方向的延長段.
　　為了防止塊狀物料堵塞在攔板之間,通常將兩塊攔板不是相互平行布置,而是向前擴張布置。后攔板的下緣做成弧形,而不是直線。布置中間裝料點的攔板時,必須考慮前面裝料點給到輸送帶上的物料能順利通過。當各中間裝料點的距離較近時,為了避免撒料,最好布置連續(xù)的攔板。為了防止物料從攔板下緣與運動輸送帶的縫隙滑出,需在攔板外側(cè)鑲一條厚8mm~16mm的密封用硬橡膠面,將托輥組托輥的傾角增 大到45°,有時達60°。這時僅用金屬攔板導(dǎo)流就能形成穩(wěn)定的物流。
　　攔板的長度隨物料各到輸送帶上的速度和帶速之差的增大而增大。攔板之間的最大間距通常取槽形輸送帶寬度的2/3。當輸送流動性好的物料時,最好將攔板的間距減少到槽形輸送帶寬度的1/2。
　　裝料點的緩沖。
　　帶式輸送機裝卸物料時,輸送帶受很大的沖擊力作用。在這種情況下,輸送帶面層可能被擊穿,引起輸送帶早期報廢。理論分析證明,輸送帶受沖擊載荷的大小主要與下列因素有關(guān):即裝載點的高度、物料的質(zhì)量及其棱角的形狀、托輥的質(zhì)量、輸送帶的橫向彈性模量以及托輥襯墊的彈性模量,等等。在裝料點采用緩沖懸掛托輥組,能大大減輕輸送帶的動載荷,減少輸送帶損壞的幾率。提出以下幾點建議供設(shè)計、運輸大塊物料的輸送帶輸送機裝料點時參考
　　⑴輸送帶所受的動載荷隨著相互沖擊物體質(zhì)量的減小而減小。在物料質(zhì)量給定的情況下,只要減輕參與沖擊作用的托輥組的質(zhì)量,就可使動載荷減小。借助緩沖裝置使托輥組與輸送機機架隔離,亦即采用懸掛托輥組,是減輕動載荷的一種有效方法。將懸掛托輥組各托輥之間做成彈性連接,可進一步減輕輸送帶的動載荷。
　?、飘敳捎脛油休伣M時,借增多托輥數(shù)量和改變幾何形狀以減少托輥組的折算質(zhì)量,以及降低給料高度,同樣能減輕輸送帶的動載荷。
　?、墙o緩沖托輥加襯,是減輕輸送帶動載荷的及其有效的方法。同時托輥襯墊的彈性模量應(yīng)大大低于輸送帶的彈性模量,而且襯墊應(yīng)具有足夠大的厚度3cm~5cm。
　?、仍诓伙@著增大托輥組重量的條件下,應(yīng)盡量增大托輥的直徑,運輸大塊堅硬物料的輸送帶應(yīng)比普通輸送帶具有更厚的上、下覆蓋膠。
　?、裳b料點的托輥組間距應(yīng)在0.4m~0.6m范圍內(nèi)。給料漏斗的安裝位置必須保證物料塊落到兩組托輥之間,而不是落在某一托輥上。